После недавней просадки покрытия в главном аэропорту Бангкока в ситуацию вмешался авиационный регулятор: ведомство потребовало от оператора Суварнабхуми официальных объяснений и распорядилось провести комплексную проверку взлётных полос, рулёжных дорожек и перронов. Особое внимание велено уделить участкам повышенного риска, а заодно внедрить технологии, которые позволят проверять конструктивную целостность аэродромных покрытий.

Распоряжение выпустило Управление гражданской авиации Таиланда (CAAT) — государственный авиационный регулятор страны, а отчитываться предстоит компании Airports of Thailand (AOT), управляющей крупными тайскими аэропортами, включая Суварнабхуми. Поводом для разбирательства стал инцидент 28 октября 2026 года, когда на участке взлётной полосы 02R (рядом также упоминается рулёжная дорожка E21) в покрытии застрял самолёт China Airlines, выполнявший рейс CI840 в тайваньский Гаосюн.

Авиарегулятор Таиланда потребовал проверить на прочность полосы и рулёжки Суварнабхуми

Почему покрытие полосы вообще не выдержало? В самой AOT связали повреждение с сильными дождями и грунтовыми водами. Взлётная полоса была построена около 20 лет назад на мягком грунте с высоким содержанием воды, и всё это время её состояние испытывает постоянную нагрузку от самолётов. На мой взгляд, причина звучит вполне предсказуемо для тропического климата: когда двадцатилетняя конструкция стоит на насыщенной водой мягкой почве и ежедневно принимает воздушные суда, во время ливней одного лишь быстрого ремонта одного участка мало — нужна системная диагностика всего поля, которой сейчас и добивается CAAT.

При этом пока неизвестно, завершились ли расширенные обследования и выявили ли они повреждения на других участках аэродрома. О конкретных новых изменениях в расписании или возможных ограничениях движения рейсов из-за проверок и ночного обслуживания тоже пока ничего не известно, но перед вылетом из Бангкока я бы на всякий случай лишний раз заглянул в табло.

Материал подготовлен по данным: