Те, кто добирался в высокий сезон из провинции Краби на остров Ко-Ланта, отлично знают, с чего начинается этот отдых. Вы доезжаете до воды и встаете в очередь на автомобильный паром. Он отправляется только тогда, когда наберет достаточно машин, и на ожидание и погрузку легко уходит 20–40 минут еще до того, как вы отчалите. Похоже, в будущем этот ритуал уйдет в прошлое: правительство Таиланда одобрило пакет транспортных проектов для юга страны, и строительство моста с материка на Ко-Ланту — в их числе.
Тут стоит внести ясность. На Ко-Ланте уже есть один мост — Сири-Ланта, который открыли в 2016 году. Но он лишь соединяет между собой два острова: Ко-Ланта-Ной и Ко-Ланта-Яй. А вот чтобы попасть с материка на Ко-Ланта-Ной, паром нужен до сих пор. Новый мост призван окончательно связать остров с материком и сделать дорогу для туристов быстрее и комфортнее.
Впрочем, для самого правительства мост на остров — лишь часть куда более масштабной программы, нацеленной на поддержку экономики и социальной стабильности в пяти южных провинциях.
Главная финансовая тяжесть этой программы лежит на железной дороге. Кабинет министров дал зеленый свет строительству двухпутной магистрали на юге, на которую планируют взять займы на общую сумму почти 107 миллиардов батов (это колоссальные 288 миллиардов рублей). Двухпутная железная дорога — это система с двумя параллельными путями: поездам, идущим навстречу друг другу, больше не нужно останавливаться и ждать, пока освободится единственная колея. Скорость и пропускная способность вырастают в разы.
Бюджет распределят на три крупных участка стройки:
| Участок пути | Длина | Стоимость |
|---|---|---|
| Чумпхон — Сураттхани | 168 км | 36,9 млрд батов (около 99,6 млрд рублей) |
| Сураттхани — узел Хатъяй | 291 км | 61,5 млрд батов (около 166 млрд рублей) |
| Узел Хатъяй — Паданг-Бесар | 45 км | 8,4 млрд батов (около 22,7 млрд рублей) |
Последний из этих участков доведет современные пути прямо до границы с Малайзией. Есть в планах и еще одна ветка в соседнюю страну (от Хатъяя до Су-Нгай-Колок), но она в одобренный пакет не вошла — ее проектирование пока продолжается.
Третий из названных проектов — мост через озеро Сонгкхла. У него задачи сугубо прагматичные: сократить время в пути для местных жителей и снизить бизнесу расходы на перевозку грузов.
А теперь немного о том, чего мы не знаем, чтобы не строить иллюзий о скорых переменах. Власти заявили о четырех одобренных проектах для пяти провинций, но в источниках не назван ни четвертый проект, ни точный список этих пяти регионов. Сроки начала и окончания строек тоже пока не объявлены — само по себе одобрение кабинета министров не значит, что экскаваторы уже выехали на площадки. Для моста на Ко-Ланту не указана ни стоимость, ни точные точки соединения на берегах. Так что, если собираетесь зимовать или отдыхать на острове в этом сезоне, смело закладывайте лишние полчаса на паромную переправу.
Материал подготовлен по данным:
- Four “quick win” projects approved for five southern provinces — thaipbs.or.th
- รัฐลงทุนครั้งใหญ่ 4 ปี 8 แสนล้าน ดันประเทศไทยฮับโลจิสติกส์ — prachachat.net
- Krabi to Koh Lanta (2026): Minivan, Ferry Times & Prices — visitthailandtoday.com
- Koh Lanta from Krabi | Boat Access, Transfers, Best Months — krabiboat.tours
- How to Get to Koh Lanta 2026: Ferries, Vans & Times — outthailand.com
