Национальный парк Пху-Крадунг в северо-восточной провинции Лей традиционно закрывается на несколько месяцев — с 1 июня по 30 сентября. В сезон сильных дождей крутые тропы становятся опасными, да и природе нужно время на восстановление. 1 октября 2026 года парк снова открылся для посетителей, и их ждет привычное испытание — девять километров пешего пути с набором высоты около тысячи метров. Вещи наверх за вас могут поднять местные носильщики, но идти придется своими ногами. По крайней мере, пока.
Сейчас правительство Таиланда в очередной раз обсуждает идею, которая давно расколола общество: строительство канатной дороги на вершину. Речь пока идет только о предложении, а не о начале реальной стройки. Для старта инициаторы планируют запросить у кабинета министров 28 миллионов бат (около 75,6 миллиона рублей) — эти деньги нужны на разработку проекта и исследование того, насколько он в принципе осуществим.
Чтобы понять суть спора, нужно представить себе само место. Название Пху-Крадунг переводится как «Гора-колокол». На вершине находится огромное плоское плато площадью около 60 квадратных километров. Это совершенно нетипичный для большей части Таиланда пейзаж: прохладные сосновые леса, широкие травянистые поляны и водопады. По плато проложены маршруты к смотровым площадкам, самые известные из которых — Пха-Лом-Сак и Пха-Нок-Ан. Подъем туда — это серьезный труд, поэтому на маршруте обустроены специальные площадки для отдыха, которые называют «сам». Там можно перевести дух, купив еду и напитки у торговцев.
Сторонники канатной дороги напирают на комфорт и безопасность. Во-первых, подъемник откроет дорогу пожилым людям и тем, кому тяжелый треккинг просто не по силам. Во-вторых, кабинки позволят быстро спускать людей вниз в случае медицинских происшествий на горе. Глава района Пху-Крадунг прогнозирует, что новая инфраструктура способна приносить впечатляющие 70 миллиардов бат дохода в год, и заявляет, что проект поддерживают 99% местных жителей. Кроме того, строительство связывают с нехваткой носильщиков, чью работу отчасти могла бы заменить техника.
Но у противников стройки аргументы не менее веские. Главный страх — это ущерб природе и животным, а также неизбежный переизбыток туристов. Пху-Крадунг ценят именно за его труднодоступность и первозданность. Замените тяжелый подъем на комфортную кабинку — и плато рискует превратиться в переполненную туристическую локацию, потеряв свой природный облик. Да и сами носильщики опасаются, что из-за подъемника они просто лишатся заработка.
Именно поэтому сейчас продвижение проекта упирается в оценку воздействия на окружающую среду (ОВОС). Это обязательное исследование должно показать, насколько серьезным будет экологический урон и есть ли реальные способы его минимизировать.
Для тех, кто планирует поездку в провинцию Лей, на практике ничего пока не изменилось. Канатная дорога остается лишь концептом, поэтому перед визитом всегда проверяйте актуальные объявления парка о доступе. Пока неизвестно, одобрили ли министры те самые 28 миллионов бат на исследование, нет никаких результатов экологической оценки и даже примерных сроков строительства. Да и то, как именно чиновники подсчитали 99% поддержки среди местных жителей, тоже остается загадкой.
Материал подготовлен по данным:
- Tourism vs conservation: The controversial cable car plan dividing Thailand — thaipbs.or.th
- People in Phu Kradueng district in favour of cable car project : district chief — thaipbs.or.th
- Phu Kradueng, Thailand: Ratings & Visitor Guide — internationalparks.org
- Phu Kradueng reopens to visitors on October 1, 2026 Photo 6/8 — nationthailand.com
- Phu Kradueng National Park – Travel guide at Wikivoyage — en.wikivoyage.org
