От Пхукета до Чиангмая: Таиланд пересматривает проекты рельсового транспорта в пяти провинциях

Представьте вполне житейскую картину: прежде чем тратить миллиарды батов на рельсы и станции, по будущему маршруту пускают электрические автобусы — просто чтобы проверить, поедет ли вообще кто-нибудь. Именно так в Таиланде решили подойти к проектам городского рельсового транспорта сразу в пяти провинциях: на Пхукете, в Чиангмае, Накхонратчасиме, Пхитсанулоке и Сонгкхле. 17 октября 2026 года стало известно, что прежние планы отправили на масштабный пересмотр.

Причина такой осторожности вполне понятна. Прежние расчёты пассажиропотока и самой осуществимости проектов строились на реалиях до пандемии COVID-19. С тех пор экономические и социальные условия в стране изменились, и старые оценки рискуют просто не совпасть с жизнью. Поэтому окончательного решения о строительстве пока не приняли: до крупных вложений в MRTA хотят заново оценить маршруты, расходы, модели инвестирования, реальный спрос на поездки и будущие тарифы.

Губернатор MRTA Качапон Удомтампхакди объяснил, что ведомство будет работать вместе с местными властями и Департаментом наземного транспорта. Проекты должны отвечать запросам конкретных городов, быть финансово подъёмными и учитывать последствия для экологии. При оценке смотрят на плотность населения, расширение городских границ и то, насколько сильно жители зависят от личного транспорта. Отдельное условие для будущих линий — доступные для местных доходов тарифы и удобная связка рельсовых маршрутов с другими видами общественного транспорта.

Пробные электробусы и очередь из пяти провинций

На мой взгляд, идея проверить спрос с помощью пробных маршрутов электрических автобусов — едва ли не самое разумное решение во всей этой истории. В провинциальном Таиланде, где жизнь десятилетиями строилась вокруг личного транспорта, нарисовать линию на карте легко, а вот убедить людей пересесть на общественный транспорт куда сложнее. Поэтому электробусы хотят пускать прямо по предполагаемым коридорам рельсовых линий и возле мест будущих станций, чтобы увидеть реальный поток пассажиров ещё до инвестиций в железную дорогу.

Все пять регионов сейчас находятся на разных этапах подготовки. Чиангмай, Пхукет и Накхонратчасиму называют основными кандидатами на раннее развитие, тогда как дальнейшие планы для Пхитсанулока связывают с тем, когда появится ясность вокруг сети высокоскоростной железной дороги.

Казус Хатъяя: вокзал в стороне и спасение от наводнений

Подробности того, как именно перекраивают доковидные чертежи, лучше всего видны на примере Хатъяя в южной провинции Сонгкхла. Там рассматривают проект стоимостью 16,19 млрд батов (около 43,7 млрд рублей).

Маршрут длиной 12,54 километра должен протянуться от перекрёстка Кхлонг Хва по дороге Канчанаванич до перекрёстка Кхо Хонг, а затем повернуть на дорогу Пхеткасэм к автовокзалу минивэнов. В проекте заложены 12 станций, три пересадочных узла, а также депо и центр технического обслуживания у Кхлонг Хва.

Когда проект стали оценивать заново, в нём обнаружилось сразу несколько показательных деталей. Во-первых, чтобы сократить расходы, конструкцию думают изменить — в частности, за пределами центра города часть путей могут пустить прямо по земле. Во-вторых, предлагаемая линия вообще не доходит до железнодорожной станции Хатъяя: она осталась более чем в девяти километрах от маршрута, и теперь связь между ними будут изучать отдельно. Наконец, на юге на будущую линию смотрят не только как на городской транспорт: систему рассматривают ещё и как возможность эвакуировать людей во время наводнений.

К тому же в начале 2026 года у проекта в Хатъяе истёк срок оценки воздействия на окружающую среду. Это обязательное исследование возможных экологических последствий, необходимое при подготовке и согласовании таких инфраструктурных строек.

Сейчас MRTA ждёт получения законных полномочий для работы над железнодорожным проектом в Сонгкхле. После этого ведомство намерено заказать новое технико-экономическое обоснование и проектное исследование, а до окончательной доработки предложений — провести встречи с жителями Хатъяя и собрать их мнения. Предварительный график для города выглядит небыстрым и зависит от дальнейших процедур и решений:

• начало 2027 года — старт нового исследования, которое займёт около года;
• 2029 год — возможное обращение за одобрением в кабинет министров;
• 2031 год — начало строительства;
• 2035 год — запуск движения.

Что всё это значит для туристов и тех, кто живёт в Таиланде? На мой взгляд, рассчитывать на скорое появление рельсового транспорта на Пхукете или в Чиангмае точно не стоит: даже в Хатъяе, для которого уже названы предварительные ориентиры, поезда при самом гладком сценарии поедут лишь в 2035 году. В ближайшие годы в повседневной жизни для нас ничего не поменяется — кроме одного приятного следствия этой ревизии. Проверка спроса электробусами даёт городам новый общественный транспорт задолго до начала больших строек: на Пхукете такие маршруты уже ходят, а в Чиангмае, Накхонратчасиме и Пхитсанулоке они, скорее всего, появятся на улицах куда раньше рельсов.

При этом пока неизвестно, какие именно маршруты предложили для Чиангмая, Пхукета и Накхонратчасимы, какие из них в итоге утвердят и когда могут начаться строительство и движение поездов в четырёх провинциях помимо предварительных сроков для Хатъяя. Окончательные модели финансирования, решения по строительству и конкретные тарифы для каждого проекта тоже ещё не выбраны.

Материал подготовлен по данным:

• Thailand reviews plans for five regional rail projects, with Hat Yai monorail facing redesign — pattayamail.com
• La MRTA actualiza los planes de desarrollo ferroviario regional en Tailandia | SawaLife — sawalife.com
• Таїланд планує розвинути рейковий транспорт у п'яти провінціях — Bangkok Post — ua.news
• Thailand plans rail transport expansion in five provinces — ua.news
• About MRTA — mrta.co.th