Выбор между прямой налоговой скидкой на бензин и субсидиями из специального государственного фонда министр финансов Таиланда Экнити Нититантпрасат образно назвал перекладыванием денег между «левым и правым карманом» правительства. Именно эту развилку 27 октября 2026 года предстоит обсудить кабинету министров страны: на стол ложится предложение снизить топливный акциз. Премьер-министр Анутин Чанвиракул уже пообещал, что если кабмин одобрит эту меру, о решении объявят официально. Однако за сухой налоговой новостью стоит большая попытка властей одновременно помочь местным фермерам, разгрузить обременённый долгами топливный фонд и заставить водителей активнее переходить на биотопливо.
Почему правительство целится именно в марки E20 и B20, а не в привычное всем горючее? Вице-премьер и глава минфина Экнити Нититантпрасат объясняет это двумя прагматичными причинами. Первая — прямая поддержка тайского сельского хозяйства. Этанол для бензиновых смесей в стране делают из местного сахарного тростника и маниока, а производство биодизеля завязано на пальмовое масло. Чем охотнее водители заливают такое горючее, тем стабильнее спрос на урожай тайских фермеров. Вторая причина — попытка ослабить сильную зависимость Таиланда от импорта энергоресурсов, прежде всего ближневосточной нефти и природного газа. Похоже, в правительстве решили действовать сразу по нескольким направлениям: в тот же день, 27 октября, минфин собирается внести в кабмин ещё и проект поддержки домашних солнечных электростанций. Министр называет солнечную генерацию более адресным способом направить деньги населению и заодно сократить потребность страны в импортном газе.
Левый и правый карман бюджета
Метафора министра про два кармана объясняет главную финансовую дилемму тайских властей. В розничной цене горючего на тайских заправках помимо налогов и торговой маржи продавцов участвуют корректировки из специального топливного фонда — Oil Fuel Fund. Проблема в том, что этот фонд уже обременён задолженностью, которая превышает 100 млрд бат (около 270 млрд рублей). Когда фонд в таких долгах, удерживать цены за его счёт становится всё сложнее, а снижение акциза просто переносит нагрузку на государственный бюджет, напрямую урезая налоговые доходы казны.
В расчётах к предложению министерства финансов смоделировали ситуацию, при которой акциз снижают на 1 бат за литр (примерно 2,7 рубля), а объём потребления топлива в стране остаётся прежним. Цифры для водителей и для государственной казны при таком раскладе выглядят весьма показательно:
| Показатель при снижении акциза на 1 бат/литр | В батах | В рублях (примерно) |
|---|---|---|
| Возможное снижение цены на заправке (при полной передаче скидки покупателям) | 1,18 бата за литр | около 3,2 рубля |
| Потери бюджета только по акцизу в месяц | 287 млн бат | около 775 млн рублей |
| Потери бюджета только по акцизу в год | 3,49 млрд бат | около 9,4 млрд рублей |
| Общие потери бюджета в месяц (с учётом муниципального налога и НДС) | 338 млн бат | около 913 млн рублей |
| Общие потери бюджета в год (с учётом муниципального налога и НДС) | 4,1 млрд бат | около 11,1 млрд рублей |
Обратите внимание на деталь: при снижении самого акциза на 1 бат расчётная цена на колонке способна уменьшиться чуть сильнее — примерно на 1,18 бата (около 3,2 рубля) за литр, поскольку на сам акциз сверху начисляются муниципальный налог и НДС. Вот только в жизни между налоговой уступкой государства и цифрами на табло автозаправки нет знака равенства.
Почему ценники на заправках могут не измениться
Даже если кабинет министров утвердит снижение налога, это совсем не гарантирует, что водители увидят такую же скидку на пистолете колонки. Розничная цена складывается из нескольких слагаемых: налогов, отчислений или субсидий того самого топливного фонда Oil Fuel Fund и торговой наценки сетей. Чтобы цена на заправке реально пошла вниз на всю сумму расчёта, продавцы и регуляторы должны полностью передать налоговую экономию покупателям.
Более того, цель всей затеи описывают иначе: не как обязательное удешевление заправки на величину налоговой льготы, а как способ удержать разницу в цене примерно в 6 бат за литр (около 16 рублей) между альтернативным биотопливом (E20 и B20) и базовыми марками — обычным газохолом E10 и дизелем B7. На мой взгляд, для обычного автомобилиста это означает простую вещь: государство в первую очередь пытается сохранить стимул выбирать биотопливо вместо стандартного горючего, а вовсе не обещает всеобщую распродажу на заправках.
До решения кабинета министров считать снижение акциза свершившимся фактом и ждать немедленной смены ценников на автозаправках не стоит. Какое именно решение примут министры 27 октября 2026 года, на сколько бат за литр в итоге снизят налог, когда мера вступит в силу, как долго она продержится и какая часть этой уступки реально дойдёт до розничных цен, пока неизвестно.
Материал подготовлен по данным:
- ลุ้นคลังลดภาษีน้ำมัน E20–B20 ทุก 1 บาท ราคาลด 1.18 บาท/ลิตร รัฐสูญ 287 ล้าน/เดือน — thansettakij.com
- อนุทิน รับ ครม.พรุ่งนี้จ่อลด 'ภาษีสรรพสามิตน้ำมัน' ช่วยค่าครองชีพ — thansettakij.com
- น้ำมันโลกเดือด! เบรนท์ทะลุ 116 ดอลลาร์ จ่อกระแทกกระเป๋าคนไทย รัฐบาลงัดไม้ตายหั่นภาษีสรรพสามิตพยุงราคา สวนทางทองคำร่วงหลุด 4,000 ดอลลาร์! — thaitabloid.com
- 'เอกนิติ' รับลูกนายกฯ ลดภาษีสรรพสามิตน้ำมัน เฉพาะเกษตรกรได้ประโยชน์ — thaipost.net
- ลุ้นข่าวดีพรุ่งนี้! ครม. พิจารณาภาษีสรรพสามิต ลดราคาน้ำมัน — dailynews.co.th
