Если вы присматриваетесь к покупке электромобиля в Таиланде, уже в следующем году ценники на некоторые модели могут заметно переписать. Министерство финансов страны готовит предложение поднять акциз как минимум до 30% на отдельные электромобили, которые ввозят из-за рубежа в готовом виде и без налоговых льгот. Предполагается, что новая ставка вступит в силу с 1 января 2027 года. По состоянию на 19 октября 2026 года реформу ещё не утвердили — документ планировали в течение двух недель передать на рассмотрение кабинета министров, — но сам налоговый разворот очевиден уже сейчас.
Чтобы понять масштаб перемен, достаточно сравнить нынешние правила с тем, что предлагает Минфин для легковых электромобилей.
| Категория легкового электромобиля | Ставка акциза | Статус |
|---|---|---|
| Машины, выполняющие специальные условия льгот | 2% | Действует сейчас |
| Машины, не соответствующие условиям льгот | 10% | Действует сейчас |
| Отдельные полностью импортируемые машины без налоговых льгот | Не ниже 30% | Предложено с 1 января 2027 года |
Зачем Минфин меняет правила игры
Принципиальный пересмотр акцизной системы Национальный комитет по политике в области электромобилей одобрил ещё в сентябре. Главная цель властей — поощрить инвестиции внутри страны, заставить производителей выпускать в Таиланде компоненты с высокой добавленной стоимостью и выровнять условия конкуренции на рынке.
Дело в том, что несколько лет подряд Таиланд привлекал автопроизводителей мягкими государственными программами — сначала EV 3.0, а затем и EV 3.5. Участникам позволяли зайти на рынок с импорта готовых машин и сразу начать продажи, но взамен компании брали на себя жёсткие обязательства по последующему местному производству.
Программа поддержки EV 3.5 устроена по принципу отложенной компенсации: за каждый ввезённый электромобиль автоконцерн обязан выпустить несколько машин внутри страны. В 2026 году нужно собрать в Таиланде два автомобиля на каждый импортированный по программе, а в 2027 году — уже три.
А теперь представьте ситуацию глазами компании, которая вошла в государственную программу, вложила деньги в тайский конвейер и в 2027 году должна выдавать по три местных электромобиля за каждый привезённый ранее. Рядом с ней на рынке работает бренд, который заводов не строит, обязательств не берёт и просто ввозит готовые машины, уплачивая базовый 10-процентный акциз вместо льготных 2%. На мой взгляд, разница в восемь процентных пунктов для многих импортёров могла казаться вполне приемлемой ценой за право не тратиться на собственное производство. Похоже, именно этот перекос Минфин и пытается устранить, поднимая ставку минимум втрое.
Причём ограничиться простейшей сборкой из привозных узлов у компаний тоже не получится. Предлагаемая система акцизов должна учитывать реальную экономическую пользу, которую автопроизводитель создаёт в Таиланде: объём инвестиций, само производство и закупку местных деталей. Совет по инвестициям Таиланда (BOI) также сообщил о планах придавать ещё больший вес высокотехнологичным компонентам местного производства.
Уже сейчас действующие инвестиционные льготы требуют серьёзной локализации, чтобы электромобиль признали произведённым в Таиланде. Минимальная доля местных компонентов составляет 40% для электромобилей с батареей и 45% для подключаемых гибридов.
Что это значит для покупателей
Для большинства тех, кто живёт в Таиланде и выбирает электромобиль на каждый день, реформа вряд ли станет поводом срочно бежать в автосалон до конца года. В самом Минфине подчёркивают, что мера нацелена прежде всего на готовые машины, которые не выпускаются внутри страны, тогда как тайские электромобили, отвечающие установленным условиям, основной целью повышения налога не являются. Проще говоря, если вы присмотрели популярную модель от марки, которая локализовала сборку и укладывается в требования по местным комплектующим, новый 30-процентный акциз вас затронуть не должен.
Совсем другой расклад ждёт покупателей и продавцов машин, которые ввозят в Таиланд целиком вне льготных программ. Когда акциз вырастает с 10% минимум до 30%, дилерам таких марок, скорее всего, придётся либо заметно поднимать розничные цены, либо отказываться от поставок, если сам производитель не решится инвестировать в местное производство.
Кроме того, пока неизвестно, какими будут финальная базовая ставка и точная шкала налога для компаний с разным уровнем инвестиций, местной сборки и закупки комплектующих. Не уточняется и то, какие именно импортируемые модели и условия налоговых льгот попадут под окончательную редакцию новых правил.
Материал подготовлен по данным:
