Любой, кто пытался проехать через весь Бангкок на метро, знает эту боль. Вы едете на надземном поезде BTS, выходите на станции Asok, спускаетесь под землю к поездам MRT на Sukhumvit — и покупаете новый билет. Две главные транспортные системы столицы работают как параллельные вселенные: у них разные владельцы, разные турникеты и свои способы оплаты.
Для разовой поездки на BTS нужно покупать билет в кассе или автомате, а для постоянных разъездов там работает карта Rabbit. Но эта карта не откроет вам турникеты подземки MRT или других городских электричек — там в ходу собственные пластиковые жетоны и проездные. Из-за того, что при каждой смене оператора на пересадочных узлах вроде Sala Daeng/Si Lom, Mo Chit/Chatuchak Park или Bang Wa приходится заново платить первоначальный сбор за вход, длинные поездки выходят дорогими. Сейчас цена может достигать 65 батов (около 175 рублей).
Эту систему собираются радикально поменять. Правительство одобрило новую тарифную политику, по которой с 1 января 2027 года городской рельсовый транспорт Бангкока и пригородов перейдет на единую систему оплаты.
| Как будет работать новый тариф | Условия |
|---|---|
| Стоимость одной поездки | От 17 до 45 батов (примерно 45–120 рублей) |
| Максимальная цена | Ограничена 45 батами за весь маршрут |
| Пересадка между линиями | Без повторного начисления платы за вход в новую систему |
Интересно, как именно хотят реализовать лимит в 45 батов. Турникет не будет автоматически обрезать цену на выходе. Если по тарифам операторов ваш длинный маршрут стоит дороже 45 батов, вы оплачиваете его полностью. А вот разницу государство обязуется вернуть. Деньги будут зачислять обратно на вашу банковскую карту или через государственное приложение Pao Tang в течение трех рабочих дней.
Чтобы все это работало, пассажирам понадобятся инструменты для бесконтактной оплаты через считыватели на турникетах. В первую очередь речь идет о технологии EMV Contactless — обычных банковских картах с чипом бесконтактной оплаты, а также о местной карте Mangmoom.
Для бюджета страны эта скидка не будет бесплатной. Государство собирается выделять около 5 млрд батов (примерно 13,5 млрд рублей) ежегодно, чтобы покрывать ту самую разницу между реальной ценой и лимитом в 45 батов, возвращая ее пассажирам. Вопрос финансирования собираются окончательно утвердить в ноябре 2026 года.
Министр транспорта Пхипхат Ратчакитпракарн уточнил, что на первом этапе единый тариф будут утверждать каждый год. Так продлится до 2029 года, когда закончится концессия на центральный участок Зеленой линии надземного метро BTS. После этого долгосрочную схему пересмотрят.
Для тех, кто уже пользуется скидками — пожилых людей, детей и людей с инвалидностью — действующие льготы сохранят. Если новая схема с пределом в 45 батов окажется для них выгоднее в конкретной поездке, они смогут выбрать ее.
В этой бочке меда пока остается несколько неизвестных. До конца не ясно, расщедрится ли правительство на иностранных туристов и экспатов, или единый тариф будет работать только для граждан Таиланда. Также еще не опубликован окончательный список линий, которые успеют подключить к системе, и не утверждены точные технические правила того, как именно турникеты будут регистрировать пересадки. Да и сама дата 1 января 2027 года пока считается целевой — техническая и нормативная подготовка еще идет.
