Если вы недавно спустились на станцию Airport Rail Link — железнодорожной линии, связывающей Бангкок с аэропортом Суварнабхуми, — и прождали поезда дольше обычного, вам не показалось. Сейчас на маршруте работают только четыре или пять составов из необходимых девяти. Причина звучит пугающе бытово: у поездов износились колеса.
В обычное время электрички ходили каждые 8–10 минут, но временно интервал растягивался до 15 минут. Власти пытаются сгладить углы: на отдельных участках между станциями Хуамак, Маккасан и Суварнабхуми по утрам и вечерам запустили бесплатные автобусы, а Государственная железнодорожная компания Таиланда (SRT) подогнала на подмогу дополнительные дизельные поезда.
Но техническая накладка — лишь часть большой истории. Главная драма разворачивается в кабинетах: 30 сентября 2026 года истекает контракт с нынешним оператором линии, частной компанией Asia Era One. Эта фирма связана с конгломератом Charoen Pokphand и выступает подрядчиком амбициозного мегапроекта — строительства высокоскоростной железной дороги, которая должна соединить аэропорты Донмыанг, Суварнабхуми и У-Тапао. Действующая городская электричка входит в эту же концессию. Еще в июле компания запросила расторжение контракта, планируя остановить работу линии сразу после его одобрения в конце сентября.
Чтобы не допустить коллапса, Министерство транспорта поручило SRT договориться с Asia Era One о временном продлении работы на пару месяцев, пока государство готовится забрать ветку себе. Частник согласился поработать до конца января 2027 года, но выдвинул четыре условия:
- Ежемесячная субсидия в 60 млн батов (около 162 млн рублей). За четыре месяца набегает 240 млн батов (примерно 648 млн рублей).
- Отказ государства от любых судебных исков по проекту высокоскоростной железной дороги.
- Полный возврат гарантийного депозита.
- Возврат поездов и оборудования ровно в том состоянии, в котором они находятся сейчас.
Государственная железная дорога эти требования отклонила. Более того, председатель совета SRT заявил, что сумма в 60 млн батов вообще относилась к обсуждению возможного годового контракта, а не четырехмесячной отсрочки.
Сейчас SRT экстренно готовит план «Б» — передачу Airport Rail Link своей дочерней компании SRTET, которая уже успешно управляет пригородной линией Red Line. На подготовку им нужен примерно месяц и около 300 новых сотрудников. В SRT подсчитали, что самостоятельное управление линией на переходном этапе может приносить до 30 млн батов (около 81 млн рублей) убытков ежемесячно. Компенсировать эти потери планируют за счет сдачи коммерческих площадей на станциях.
Пока неизвестно, кто именно будет сидеть за пультом управления линией с 1 октября — частный оператор по временному соглашению или государственная компания. Также неясно, чем закончится спор о деньгах и субсидиях. И хотя власти гарантируют, что поезда продолжат ходить, это не означает, что к началу октября расписание и комфорт моментально вернутся к привычным стандартам.
