Если вы в ближайшие дни едете в главный аэропорт Бангкока Суварнабхуми, выезжать лучше с запасом. 8 и 9 сентября пассажиры городской надземки Airport Rail Link столкнулись с давками на платформах: люди просто не могли поместиться в первый прибывший вагон и ждали своей очереди по 30–45 минут.
В обычном режиме поезда на этой линии отправляются каждые 8–10 минут, а вся поездка от Суварнабхуми до конечной станции Пхая-Тай в центре города занимает около получаса и стоит не больше 45 батов (примерно 120 рублей). По пути можно удобно пересесть на синюю ветку подземного метро на станции Маккасан или на надземку BTS на Пхая-Тай. Однако на днях из девяти поездов на маршруте осталось всего пять. Четыре состава пришлось срочно вывести из эксплуатации из-за критического износа колёс, что сразу увеличило интервал движения до 15 минут.
Контрактные споры за кулисами
Пока механики чинят колёса, в кабинетах решается судьба самой линии. До 30 сентября 2026 года маршрут обслуживает частная компания Asia Era One из крупного конгломерата Charoen Pokphand. После этой даты Министерство транспорта планировало плавно передать управление дочерней структуре Государственной железной дороги Таиланда (SRT), которая уже имела опыт работы на этой ветке.
Чтобы переходный период прошёл без потрясений и с опытными сотрудниками, чиновники попросили нынешнего оператора задержаться. Компания согласилась поработать ещё четыре месяца, с 1 октября 2026 года по 31 января 2027 года, но выдвинула жёсткие встречные условия:
- Компенсация эксплуатационных расходов в размере 60 млн батов (около 160 млн рублей) ежемесячно на воду и электричество. Суммарно за весь срок набегает 240 млн батов (около 650 млн рублей).
- Временная работа на ветке в аэропорт не должна лишать компанию права расторгнуть основной договор по глобальному проекту скоростной железной дороги, которая свяжет Донмыанг, Суварнабхуми и У-Тапао.
- Если Государственная железная дорога подаст иск или предъявит гарантийные требования по этому большому проекту, оператор оставляет за собой право полностью прекратить обслуживание пассажиров, уведомив власти за 30 дней.
Министр транспорта Пхипхат Ратчакитпракарн отреагировал на список требований спокойно. По его словам, государство при необходимости готово покрыть убытки переходного периода, а юридические оговорки оператора выглядят вполне естественно:
Это не угроза, а заявление компании о своих договорных правах.
Как уехать прямо сейчас
На время ремонта поездов пассажирам советуют закладывать на дорогу как минимум 20–30 минут сверху или выбирать такси для важных поездок. Чтобы хоть как-то разгрузить линию в утренние часы пик, власти задействовали альтернативный транспорт. Например, 7 сентября с шести до десяти утра курсировали бесплатные автобусы-шаттлы. Они отправлялись каждые полчаса от второго этажа Суварнабхуми (выход №9) и наземного уровня станции Хуа-Мак до Маккасана. Также на рельсы вывели дополнительный дизельный пригородный поезд, который отправляется в 6:00 и идёт примерно параллельно маршруту Airport Rail Link.
Один из снятых с линии поездов планировали вернуть в строй 9 сентября, а весь парк должен пройти проверки безопасности и выйти на маршрут не позднее 14 сентября. Но пока неизвестно, восстановится ли после этого привычный девятиминутный интервал движения. Также остаётся неясным, утвердит ли правление Железных дорог 10 сентября условия частного оператора, составит ли переходный период ровно четыре месяца и кто фактически встанет за пульты управления 1 октября, если чиновники и бизнесмены так и не договорятся.
