Проплыть пять километров вдоль старых кварталов Бангкока на бесшумном катере и не заплатить за это ни бата — теперь вполне рабочий сценарий для прогулки или поездки по делам. Как сообщает Thai PBS, на канале Пхадунг-Крунгкасем заработал пассажирский водный маршрут, для которого ввели в эксплуатацию семь электрических судов.
Новый маршрут устроен компактно, но плотно. Вся линия тянется примерно на пять километров и объединяет одиннадцать причалов, а от конечной до конечной катер идет около тридцати минут. Если посчитать на основе этих цифр, между соседними остановками в среднем выходит по полкилометра, а сама лодка с учетом причаливания движется со скоростью около десяти километров в час — это темп легкой пробежки или неспешной велопрогулки. Семь катеров на такой короткой дистанции, на мой взгляд, должны обеспечивать довольно частый подход лодок к пирсам.
| Параметр маршрута | Условия на линии |
|---|---|
| Протяженность | около 5 км |
| Остановки | 11 причалов |
| Время в пути от конца до конца | около 30 минут |
| Флот | 7 электрических катеров |
| Тариф в первые 6 месяцев | бесплатно |
| Тариф после пробного периода | не более 10 батов (около 27 рублей) |
Куда именно можно добраться по воде? Катера связывают районы рынков Бобэ и Нанг Лоенг, квартал правительственных зданий и район Тхевет. Но главное удобство для тех, кто живет в городе или приехал в отпуск, — стыковка с рельсовым транспортом: маршрут соединен с метро и железной дорогой. Вам не придется специально искать причал где-то в глубине незнакомых улиц: пересесть на катер можно после поезда или подземки, чтобы спокойно доехать по воде до старых торговых рядов или административных ведомств.
От крепостного рва XIX века до тихих электромоторов
У самого канала Пхадунг-Крунгкасем любопытная биография. Его начали рыть в 1851 году по приказу короля Рамы IV, а завершили работы в 1852-м. Бангкок тогда активно расширялся за пределы старой городской территории, и канал задумывали как новый внешний ров. Со временем оборонительная роль ушла в прошлое, однако и с пассажирским флотом здесь долго не складывалось. Еще в 2012 году BBC описывала Пхадунг-Крунгкасем как канал, где лодки не ходят вовсе. Теперь же бывший внешний ров середины позапрошлого века снова работает на городскую логистику — причем сразу в формате тихого электрического транспорта.
Условия проезда и правила на борту
Пока на линии действует пробный период, рассчитанный на шесть месяцев, проезд для всех пассажиров бесплатный. После его окончания плата за поездку по всему маршруту не будет превышать 10 батов (около 27 рублей).
Даже когда бесплатные полгода подойдут к концу, десять батов за пять километров пути — цена для Бангкока почти символическая, выходящая по два бата за километр. Я бы советовал присмотреться к этой линии не только тем, кому нужно по делам в правительственные учреждения или за покупками на рынки Бобэ и Нанг Лоенг. Для туриста это готовый получасовой круиз без рева моторов: можно пересесть с метро, с комфортом пройти по историческому водному пути и заодно заглянуть на старинные рынки у воды.
Пока неизвестно точное расписание рейсов, полный список всех одиннадцати причалов с их расположением на карте, а также конкретный календарный день, когда завершится полугодовой бесплатный период.
Материал подготовлен по данным:
