Обычная разовая поездка по пригородной Красной или Фиолетовой линии обходится в сумму от 17 до 45 батов (примерно от 45 до 120 рублей). Получается любопытный парадокс: один длинный билет из конца в конец стоит дороже, чем целый день безлимитных разъездов по действующему спецтарифу в 40 батов (около 110 рублей). Срок этой меры истекает 30 ноября 2026 года, и по состоянию на 17 октября Минтранс Таиланда прорабатывает её продление ещё на тринадцать месяцев — с 1 декабря 2026-го по 31 декабря 2027 года.

Если посчитать на практике, такая схема выгодна даже тем, кто не мотается по делам с утра до вечера. Простой пример: когда ваш маршрут в одну сторону стоит максимальные 45 батов (около 120 рублей), уже первая посадка упирается в дневной потолок и экономит вам 5 батов (примерно 15 рублей). А дорога туда и обратно вместо стандартных 90 батов (около 240 рублей) обходится всё в те же 40 — больше чем вдвое дешевле. Даже при минимальной цене билета в 17 батов (около 45 рублей) ограничение начинает работать в ваш плюс уже на третьей поездке за день, когда вместо 51 бата (примерно 140 рублей) вы отдаёте сорок.

Сейчас этот ценовой потолок охватывает три участка на двух ветках, которые каждые сутки перевозят в общей сложности около 112 тысяч пассажиров. На Фиолетовой линии поток людей почти вдвое выше, чем на пригородной Красной, но правила расчёта для них единые.

По теме

Nok Air вернула прямые рейсы между Хайдарабадом и Бангкоком: расписание и стыковки в Донмыанге

Транспорт · 4 минуты
ЛинияУчастки, где действует лимитСреднесуточный поток пассажировТарифные условия
Пригородная Красная линияБанг-Сы — Рангсит и Банг-Сы — Талинг-ЧанОколо 40 тысяч человекОт 17 до 45 батов за поездку (примерно 45–120 рублей), но не более 40 батов (около 110 рублей) за день
Фиолетовая линияКлонг-Банг-Пхай — Тао-ПунОколо 72 тысяч человекОт 17 до 45 батов за поездку (примерно 45–120 рублей), но не более 40 батов (около 110 рублей) за день
Поездки не дороже 40 батов в день: Таиланд готовится продлить лимит на Красной и Фиолетовой линиях до конца 2027 года

Зачем льготу продлевают и в чём загвоздка с деньгами

Нынешнее ограничение кабинет министров утвердил 25 ноября 2025 года, и с 1 декабря того же года оно заработало ровно на двенадцать месяцев. Теперь транспортное ведомство намерено сохранить этот режим до конца 2027 года. Определиться со сроками внутри министерства рассчитывают к концу октября 2026-го, чтобы уже в ноябре внести готовое предложение в правительство.

Задача самой программы понятна: снизить повседневные расходы людей на жизнь и приучить их регулярно пользоваться общественным транспортом. Однако перед продлением чиновникам предстоит решить финансовую головоломку. Заместитель министра транспорта Сирипонг Ангкасакункиат объяснил, что ведомство сейчас ищет способ сочетать дневной лимит в 40 батов с общей стоимостью проезда в 17–45 батов за одну поездку. Прежде чем двигаться дальше, министерство должно подсчитать, сколько именно пассажиров реально выигрывают от этой меры и как она сказывается на доходах от перевозок.

На мой взгляд, сомнения чиновников легко понять, если сопоставить цифры. Когда самый длинный разовый маршрут по прайсу стоит 45 батов, а суточный максимум зажат на отметке 40 батов, верхняя граница обычного тарифа при оплате картой просто теряет смысл. С одной стороны, резкая отмена привычной скидки для десятков тысяч ежедневных пассажиров наверняка будет болезненной, поэтому шансы на продление выглядят высокими. С другой — транспортникам приходится считать выпадающую выручку и думать, как свести баланс.

При этом учтите, что на период после 30 ноября 2026 года льгота ещё не продлена: кабинет министров пока не утвердил инициативу Минтранса. Одобрит ли правительство новый срок до конца 2027 года и изменятся ли правила сочетания дневного потолка с базовым тарифом в 17–45 батов, пока неизвестно.

Материал подготовлен по данным: